科客点评：出行这块的蛋糕不小，但是怎么才能快、准、狠地找准自己的蛋糕呢？学学“易路”约车平台找痛点！

　　每天来往深圳香港的人数在 60 万左右，另外有大量的国外客户从香港机场到内地出差。而深港交通最不便的地方就是通关，来回需要下车两次，分别在出境和入境通关口排队通关。这一过程短则 30 分钟，长要 2 个小时，既浪费时间，还要随身携带行李，用户体验很不好。另一方面，深港地区有一些营运客车拥有深圳和香港的两地牌照，可以自由通行于香港和深圳。如果乘客乘坐的是此类客运汽车，那么他们就可以坐在车上通关，而不再需要下车排队，通关时间最短可以缩至 50 分钟。

　　市面上，拥有深圳香港两地牌的客运车大概有 2 万台，分别由大概 2000 家汽车租赁公司管理。这些客运车公司在做业务时，大部分都是通过电话接受预订，通过纸笔记录，然后再分配调度客运。在这种调度方式下，客运车有时会处于空载的状态，每辆车平均每天只能完成一次深港往返。反过来说，还有大多数人不知道这种不下车通行深港的方式，这造成有需求释放不出来，有供给无法及时匹配的状态。

　　Kay Woo 就是看到了双方的痛点创办了深港客运车调度平台 “易路”，在运作模式上，我们可以将它理解为有诸多租赁公司挂靠的滴滴出行，而这些租赁公司下的车辆是一些双牌客运车。在具体的 C 端使用流程上，用户需要选择日期、时间和地点，易路会把需求发送给司机，司机可以根据自己的情况进行接单。服务完成后，乘客还可以对司机进行评价。Kay Woo 称易路已经进行了一些算法的优化，尽量减少空车空载的情况，增加司机的收入。

　　对于 B 端企业，客户从前是通过电话预定双牌车，接入易路系统后，老客户仍然可以通过电话预定，而且这些通过电话预定的订单也会通过管理软件推送到司机端，这套管理工具可以帮助客运公司保存电话预定的老客户。Kay Woo 告诉 36 氪，易路也开发了 CEO 工具，即客运公司的老板可以实时监测公司的运转情况，比如通过 CEO 工具查看公司的营业额、订单数等等。

　　那么这个市场有多大呢？Kay Woo 告诉我，整个深港车两地牌车辆大概有 2 万辆，目前每辆车平均每天能完成一次深港往返（2 趟），经过易路的调度，Kay Woo 预计可以将运力增加到平均每天 4 趟，一趟的车费大概是 700 块。那么，按照易路能拿下 10%的市场占有率，而且只算增加的这 2 趟运力是通过易路 App 预定的。那么理论上易路一年的营业额能够做到：2000（车）X 2 (趟) X 365 (天) X 700 (单程车费 RMB)=1 亿元。

　　目前，易路 App 已经有中文（简体、繁体）、韩文、英文版本，日语版正在开发中。开发这些外语版本，是为了吸引活跃在深港地区的国际客户。同时，易路支持多种支付方式，包括信用卡、银联、支付宝和 Apple Pay。

　　未来，Kay Woo 表示希望再开通深圳、香港、珠海、澳门的通行服务，例如增加 20 台客运车，往返珠海和澳门，2016年 港珠澳大桥建好后计划开通香港和澳门的通车。此外，易路还计划在下一阶段开通面向企业的预定账户（10 次通勤券），以及酒店对接服务，将车费算入酒店住宿费用中。而在 2.0 版本的规划中，易路还可能增加拼车服务，即如果乘客有类似的出发时间和地点，可以进行更有性价比的拼车搭乘。（36氪，原标题《深港出入境通关就要费 2 个小时，“易路” 希望整合深港双牌车做 “不下车通关” 的约车平台》）