科客点评：蔚来逆行做手机本来就不是好时机，东拼西凑给了还算不错的硬件，但产品整体缺乏技术创新，价格也有些虚高。表面说是为车主而做，但更像是圈钱的工具，未来可能会沦为炮灰。

　　9月21日，在2023蔚来科技创新日期间，蔚来手机NIO Phone正式发布，定价6499元起。蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自发布了这款曝光已久的手机。

　　据科客记者了解，蔚来手机的团队中有来自前美图、OPPO等手机品牌的高管。蔚来手机 NIO Phone背面有着一加手机（OPPO子品牌）和真我手机的身影，只是真机呈现的质感似乎有些掉价，该款手机长焦镜头所使用的索尼IMX 890、超广角索尼IMX 766，也是OPPO最近两年用得很多的两颗传感器。

　　蔚来NIO Phone搭载第二代骁龙8领先版芯片，选用6.81英寸2K曲面屏，内置5200mAh电池，但没有蔚来特色的换电设计。该机顶配为16GB+1TB，IP68防水、UWB技术也安排上了。

　　李斌强调，蔚来手机的SkyUI是最清爽的手机系统，0广告0商业预装，能带来快稳省的体验。说起0广告，之前的魅族Flyme也尝试过，但因种种原因并未坚持下来。其实0广告、系统精简本身没有难度，Android原生系统本来就是接近“毛坯房”的体验，然而大量用户实践表明，“精装修”才是更适合大众用户的，要做好其实挺难，蔚来选择精简，背后更多是能力的限制。

　　大致上看，蔚来NIO Phone的设计和硬件堆料，还算对得起旗舰机的定位，如果和格力手机比较的话，外在魅力应该是至少高了一个档次。然而这款产品整体缺乏技术创新亮点，对于新品牌而言，软硬件调优以及日常使用体验，大概率会是较大短板，品质保障也存在不确定性，而6499元起的价格已经比肩甚至超过部分头部品牌的旗舰机，讲真并不划算。对于蔚来车主而言，诚然蔚来NIO Phone是不错的车钥匙和车机交互中枢，但他可能并不适合充当主力机使用。退一步说，即便用别的品牌手机，不少也能实现车钥匙功能，车机互联如果不是要求太极致的话，常用的一些功能还是可以满足。

　　跨界做手机，印象中行业内这么多年来并没哪家真正做成了，也没有谁家能做到头部，甚至连做长久都成为一种奢望。腾讯、百度等互联网公司做过智能手机，但很短暂就销声匿迹；空调大厂格力电器曾经也对手机业务踌躇满志，董事长兼总裁董明珠亲自下场，还有过多次在公开场合diss小米手机和雷军的名场面。然而格力手机的下场大家都知道了，那么多年非但没能对小米形成一丝半点威胁，还成为行业笑柄，如今格力手机更是半死不活，董明珠也不好意思再提。

　　事实上，如海尔、创维、康佳、TCL等传统家电品牌在更早前之前也折腾过手机，仅仅只有TCL凭借并购阿尔卡特以及接盘黑莓高光过一阵子，但靠走捷径换来的幸福往往是来去匆匆，如今的TCL手机，基本也是聊胜于无。

　　当下手机行业早已是“血海”，跨界做手机凶多吉少也是明摆着的事实，为何蔚来非要逆行呢？对此李斌的解释是，蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，并非要靠蔚来手机赚钱。

　　按照李斌的话来理解，蔚来做手机的姿态比较低，似乎也没有和友商分蛋糕的野心。然而仔细想想又会产生许多疑问，如果蔚来用户真需要这样的手机，难道理想就不需要了？小鹏就不需要了？比亚迪车主更多，是不是更迫切需要呢？为何只有蔚来才看到了“未来”？友商都是短视么？或者换个角度，会不会是蔚来的车机互联兼容性做太差？又或者是格局太小？

　　正常来说，手机团队肯定不是轻资产，李斌表面说不靠蔚来手机赚钱，但想必也不愿看到手机业务持续亏钱吧？毕竟蔚来主业汽车本身已经很烧钱了，且未来还有更多投入需要继续花钱。基于以上现实，其实蔚来做手机还有“私心”，那就是靠新业务增量提升在资本市场的估值，说白了就是融资手段。

　　有关注蔚来在交易市场行情的朋友会知道，蔚来股价处于近期低点，本周蔚来在美股和港股的市值均跌至近三个月的新低。一方面今年以来蔚来汽车销售数据下滑明显，且亏损也在增大，有数据显示蔚来每卖出一辆车亏损接近20万元，显然是很糟糕的表现，会影响投资者的信心。

　　另一方面，根据蔚来的相关计划，未来一年的现金需求接近200亿元，与蔚来的存量资金规模存在很大差距，蔚来对资金的需求迫切且严峻。画新蛋糕，不失为快速圈钱的思路。

　　值得一提的是，近期理想汽车CEO李想也回应了手机相关的话题，他表示理想没有计划做手机。事实上目前理想是新势力汽车品牌中很滋润的一家，今年以来理想汽车销售成绩屡屡刷新纪录，且理想也交出了十分亮眼的业绩表现。不差钱的理想，显然不需要分散精力“节外生枝”，这也是蔚来羡慕不来的。添加科客公众号kekebat，获取更多精彩资讯。